这一两年来,总有不少私信问我,混动车该选哪一款。其实现如今的紧凑级家用轿车市场,可供选择的混合动力车型其实不多,主流产品也就只有“双田”。双擎在市场中征战已久,所以之前一提到混动,很多人脑海中浮现的是。但是另一大巨头“”也推出了自己的入门级家轿——享域锐·混动。自此,不再是一家独大。因为推出了世界先端的i-MMD混动系统,在混动技术方面实现了对丰田的反超。
丰田、自说自话,不如今天我们来一场硬核pk,同是混动、同级别的本田享域锐·混动与全新双擎进行比拼,看看到底谁更强?
动力兼顾省油才是核心竞争力
Round1.看系统: “聪明”的本田i-MMD
要说核心竞争力的PK,混动系统之间的较量必然排在首位。打个比方,就像苹果手机的ios和华为手机的安卓系统,丰田和本田的系统就大相径庭。享域锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统,而双擎搭载的是THS混动系统,在结构上都与自家的中高端车型上使用的混动产品无异。那么到底更胜一筹呢?
本田享域锐·混动,搭载的是本田第三代的1.5L双电机i-MMD混合动力系统,有三种模式: EV模式、混合动力模式以及纯燃油模式。EV模式,顾名思义就是纯电模式,它是直接由电机驱动车轮行驶的,这样开起来它简直就是一台电动车。但混合动力模式下,他跟丰田THS就不一样,因为丰田THS是通过发动机加电动机,然后通过一个行星齿轮去柔化他们的动力差,最后把动力传输到车轮上。简单的来说就是发动机和电动机一起出力,传输动力带车轮了。但享域的i-MMD动力系统就不用了,在混合动力模式下,它的发动机依然不直接驱动车轮,而是将发动机提到一个经济的转速,带动发电机发电。发出来的电一部分将流向电池组储存起来,一部分则直接供给电动机驱动车辆;在纯燃油模式下,这台发动机就变成了一个动力的来源,发动机依旧直接驱动车轮。低速、中速用电,高速直接用发动机,发挥了不同能效,可见这套动力系统是有多聪明!
Round2.看动力:全面压制卡罗拉
说完了系统,自然要看不同系统带来的动能转化。在同样甚至更小的排量下,本田i-MMD拥有更高的效率,从享域锐·混动1.5升i-MMD系统和卡罗拉双擎1.8升THS混动系统就可以看出,享域锐·混动在动力性上有着更好的表现。可以说,享域锐·混动的出现,打破了卡罗拉双擎长期以来给消费者留下的油电混动车只是更省油的单一形象。动力上的绝对优势,让享域锐·混动可以在保证低油耗的同时更具有驾驶乐趣,弥补了过往紧凑级家轿在动力方面的欠缺。其他不必多说,看数据就够了!
经过亲测,在实际的驾驶中,由于低速和起步状态下完全使用高扭矩电机,享域锐·混动的提速表现会比数据更加惊艳。而加速状态下的HEV模式,以电机驱动为主,也能够带来极佳的加速体验。高速下的ENG(发动机直驱)模式,则给了热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机更大的发挥空间。
Round3.看油耗:一箱油跑1000公里
在保证足够动力的情况下,享域锐·混动的百公里油耗低至4.0L,一箱油能够跑1000公里,按照官方加92号汽油的标准,行驶成本一公里仅在0.3元,节油能力非常突出。虽然卡罗拉双擎也以省油著称,但是在更强动力的对比下,我还是认为享域锐·混动更出色一些。
空间PK:谁“大”谁才有话语权!
一般用过某打车软件的小伙伴一定坐过丰田卡罗拉双擎,除了省油,另一个印象一定就是非常“紧凑”!可以说他的省油与紧凑的空间是成正比的。但是本田享域锐·混动在这一点上就很突出——真的“长”!进入车内,这种“长”表现的更为明显:无论是坐在前排还是后排,宽敞的空间可能会让你误以为这是一辆中级车。享域在车身尺寸上,相对卡罗拉的优势还是非常明显的。轴距方面,享域超长的2730mm轴距也是秒杀卡罗拉及一众同级车型,甚至超越了一些短轴B级轿车的空间水平。
这些加分项也不能少!
有了这些还不够,享域锐·混动还自带加分“技能”,双色豪华内饰+前排座椅加热、尽显高档质感;自动空调(带氛围灯)、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板,对家人全面关怀;8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表,这些相对比卡罗拉双擎都要更有诚意。而且享域锐·混动标配SBW 按键式电子换挡,是同级别中绝无仅有的“闪光点”。
其实卡罗拉双擎能在市场上征战这么多年,一定有他令人折服的产品力表现,在家用所需的各方面表现都是良好的。不过通过本次对比,我觉得享域锐·混动更加符合家庭用车的实际需求。不论是驾驶感受、空间表现还是豪华感塑造等方面的对比中,享域锐·混动呈现出的都是越级的表现,让本次“双田”之战的对手黯然失色一些。所以,对于入门级家轿的消费人群,我更期待享域锐·混动。
即便目前销量上仍是卡罗拉双擎领先,不过,让子弹再飞一会儿。
